Primeira rodovia estadual de concreto deve ficar pronta em 18 meses

Goiás está prestes a se tornar o primeiro estado do Centro-Oeste a contar com uma rodovia estadual em pavimento rígido, uma das infraestruturas viárias mais avançadas do mundo. A GO-210, localizada em Rio Verde, terá seu perímetro urbano totalmente substituído por uma via duplicada em concreto, garantindo uma durabilidade superior a 20 anos. De acordo com a Agência Goiana de Infraestrutura e Transportes (Goinfra), a obra já foi iniciada e será inaugurada daqui 1 ano e meio.

A rodovia será a primeira em pavimento rígido do Centro-Oeste. “Todas as outras experiências em pavimento de concreto são em cidades e não possuem a mesma qualidade de uma rodovia. Isso porque às vezes uma região que tem um menor tráfego vai continuar sendo asfalto mesmo. Mas em alguns casos, como é o contorno de Goiânia ou o BRT em Brasília até Luziânia, há uma grande intensidade de tráfego e realmente o pavimento rígido tem se mostrado a melhor opção”, explicou Lucas Vissoto, presidente da Goinfra.

Lucas destacou que a colaboração com entidades como a Associação Brasileira de Cimento de Porto e o Banco Mundial tem sido fundamental para garantir a qualidade e durabilidade das obras. Com verbas da Fundeinfra (Fundo Estadual de Infraestrutura), o investimento total ultrapassou US$ 60 milhões. Além da economia na manutenção, o pavimento de concreto oferece vantagens em termos de segurança, espaço de frenagem e iluminação, resultando em uma redução significativa de riscos de acidentes e melhorias na visibilidade noturna.

A Goinfra analisou e chegou a conclusão que o pavimento rígido oferece várias vantagens significativas. “Primeiramente, não apresenta o problema da acoplamentação, proporcionando maior segurança. Além disso, destaca-se a diferença no espaço de frenagem em relação ao asfalto, com uma redução de até 70% no tempo necessário para parar o veículo. É muito mais rápido você parar o carro no movimento de concreto, o que pode evitar acidentes”, destacou Vissoto.

“Durante a noite, a importância da refletância do pavimento é evidente. É mais fácil iluminar uma superfície clara do que uma escura, pois a luz é refletida com mais intensidade. O pavimento rígido, por ser claro, possui um alto grau de refletividade, especialmente quando é branco. Isso se traduz em maior segurança, tanto em termos de iluminação quanto de frenagem e acoplamento, contribuindo para reduzir os riscos de acidentes”, concluiu o presidente da Goinfra.

A GO-210 desempenha um papel fundamental no transporte de cargas pesadas, facilitando o tráfego seguro e rápido de produtos agrícolas em uma área reconhecida nacionalmente por sua eficiência na produção de grãos. Além disso, a utilização do pavimento rígido representa uma economia significativa de recursos públicos, tanto durante a construção quanto na manutenção da rodovia.

Um estudo técnico-econômico foi conduzido para avaliar opções viáveis para obras viárias em Rio Verde. Com o aumento nos preços dos materiais betuminosos, tornou-se mais vantajoso optar por pavimento de concreto em vez de asfalto, especificamente para este caso. Essa decisão foi baseada em experiências anteriores em outros estados do Brasil e aplicada à gestão da Goinfra.

O pavimento de concreto se destaca pela qualidade e durabilidade, com uma vida útil mínima de 20 anos, em comparação com o asfalto, que pode apresentar degradação significativa em menos tempo. “A abordagem visa atender às demandas do governador por obras duráveis e eficientes”, pontuou Vissoto. O modelo adotado foi inspirado em práticas internacionais, com experiências anteriores aplicadas em regiões como Santa Catarina e Chapecó.

A GO-210 desempenha um papel fundamental no transporte de cargas pesadas, facilitando o tráfego seguro e rápido de produtos agrícolas em uma área reconhecida nacionalmente por sua eficiência na produção de grãos. Além disso, a utilização do pavimento rígido representa uma economia significativa de recursos públicos, tanto durante a construção quanto na manutenção da rodovia.

Um estudo técnico-econômico foi conduzido para avaliar opções viáveis para obras viárias em Rio Verde. Com o aumento nos preços dos materiais betuminosos, tornou-se mais vantajoso optar por pavimento de concreto em vez de asfalto, especificamente para este caso. Essa decisão foi baseada em experiências anteriores em outros estados do Brasil e aplicada à gestão da Goinfra.

O pavimento de concreto se destaca pela qualidade e durabilidade, com uma vida útil mínima de 20 anos, em comparação com o asfalto, que pode apresentar degradação significativa em menos tempo. “A abordagem visa atender às demandas do governador por obras duráveis e eficientes”, pontuou Vissoto. O modelo adotado foi inspirado em práticas internacionais, com experiências anteriores aplicadas em regiões como Santa Catarina e Chapecó.

Ele explicou ainda que a grande dificuldade do pavimento concreto é ter a disponibilidade financeira. “Essa disponibilidade nunca foi viável, por isso que a gente nunca aplicou aqui em Goiás”, finalizou.